2026 たのしい車検😩事前整備編(2)

さあ、リハビリも終わったことだし（？）どんどん進めますか！

と、ちょっとその前に・・

写真をご覧ください。

シリンダヘッド周辺・・・

その横の下、トランスミッションの上・・・

で、こちらは濡れています。

さらにこちらも。この２枚のベトベト画像は2025年11月当時の様子。オイルで濡れてギトギトしています。でも今はカサカサに乾いていて濡れていません。

そう、シリンダヘッドガスケットを社外品から純正品に切り替えたことで漏れが止まったのです。ガスケットの見た目は同じようでも、やはり純正に勝るものはありません、というところでしょうか。

クラッチフルード交換

では、本日のメイン作業を。

中央やや左のRHと書かれたタンクがクラッチフルードタンク（RHはRight Handle・・・右ハンドル車という意味（だと思う））。これを全量交換します。何度か行っているので特に問題はないはず。

まずは最初にスポイトで抜き取るだけ抜き取ります。

そして、使用するフルードはいつものフルード。そして、画像を送ると・・・

いきなり２本になります。まさに、相談所イリュージョン！！画像を送っている間に１本増やすことに成功しました！！

というわけで、タネと仕掛けしかない相談所イリュージョンですが、2026年缶はこのフルード交換作業に先立ち購入したもの。そして2024年缶は・・・なんと！！その後物置から出てきたもの >_<　この前のタヌキ号の車検時は2022年缶が物置から出てくるという、己がフルードの管理が出来ていない物忘れ系イリュージョンから解放されていないという笑えない事態（誰か助けて）。フルードは水分を含んでしまうので長期保存缶の使用は避けたいところですが、もったいないので使う以外の選択肢はありません。

抜き取ったフルードタンクに新品の古いフルードを満たし、オリジナルダブルワンウェイバルブタイプシリコンチューブスペシャルツールをレリーズシリンダのブリーダーに繋げ、ブリーダープラグを緩めて準備完了。新品フルードが出てくるまで（とは言っても見た目で分からないのですが）タンクを空にしないように気を付けながらクラッチペダルをポンピングをして抜き取ります。瓶は運転席から見える位置に置いておくと作業しながら確認できるので便利です！

20回ほどポンピングをすれば余裕で交換されると思いますが、30回ほどポンピングしておき、フルードをMAXラインまで満たして作業完了！！

オイルとオイルフィルター交換

雨は降らない予報だったのに雨が降りそうなので、すぐに次の作業へ・・・~~オイル交換なんてあまり面白いネタではないですが~~

いよいよ残量が少なくなってきた純正オイル。過去記事の画像を探したところ購入したのはその日付から2022年1月以前のよう。4年前・・・もうそんなに経つのかあ。。。

20L缶・・・1回あたり2.5L使用するとしてオイル交換8回。5000km毎に１回の交換サイクルで、年間10,000kmの走行として、消費するには4年かかる計算ですね。そして画像右奥に控えの選手がベンチ入り。ナフサがオイルが・・というこの時世でこの先どうなるか分からないので買っておきました。但し、これと同じSPグレードは購入時の２倍もしておりビックリ。仕方ないのでSMグレードをチョイス（トヨタ純正品）。まあ現車はメーカー指定ではSFグレードなので全く問題なし。

え？４年かけて使い切るとオイルが酸化するって！？そうね、酸化するでしょうねー。興味深い記事があったのでリンクを貼っておきます。