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2026 たのしい車検😩事前整備編(6)

2026/08/19 / 最終更新日時 : 2026/08/19 owner ブレーキ

2026 たのしい車検😩事前整備編(6)

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フロントブレーキ・右

続きましてはフロントブレーキ・右。

左側同様に作業をすすめます。

ボルト２本を抜いて、キャリバーを取り外し。

そのあとパッドを取り外し。

そしてパッドの厚みを計測。フロント右側、5.0mm前後ですね！

って、左側の厚み、

おかしくないか？

８mm台？？？

左側・・・右側の2倍なんだけど(笑)　何かの間違いかと思ってもう1度右側を測っても変わらず・・・くっそ～！ってことはきっとライニング部分だけではなくパッド全体で測ってしまったんだなー。面倒くさいから☆まあ実際厚みは限界の1ｍｍ以上はあるし、ここは見なかったことに～☆

と思ったけど、そんなことをしたら相談所の看板を自ら傷つけることになる。はあああああ、あとでもう一度測っておくかあ、くー面倒だあぁ～　~~暑さのせいかぁ？？~~

面倒を増やしてしまった自分に苛立ちながら、右側の作業を終わらせてしまいます。整備書の指示通りにシムプレート全体をグリスアップ。

忘れないうちに、ブーツ類をチェックしておきます。どちらも問題ないようですね。一安心！

からの、パッド戻し。ここまで作業は順調に進んでいます！

はい、順調だったんですが・・・このS字フックで吊っていたキャリパーを落としてしまった💦💦💦💦💦💦

一番テンションがかかったところはブレーキホースの根本・・・。重たいキャリパーを落としたのだから、瞬間的にはここがちぎれんばかりの力が加わったはず。やべーな、大丈夫なんだろうか。。表面がささくれているし・・・このあとのフルード交換で漏れてきたり？？？

こちらもボルトのサビ取り後にグリスアップ。ネジ部への塗布はしないように注意！

キャリパーを規定トルクで締め付けて・・・　（あああ、ブレーキホースは大丈夫なのだろうか。。踏み込んだら、フルードがプシューっと・・）

こちらも気休めながらローターのサビ取りをして、作業完了！

左側パッドの再計測

面倒でしたがしっかり再計測。結果はこちら。

左
内側　4.4mm（6.1mm）
外側　4.5mm（6.0mm）
右
内側　4.9mm（5.6mm）
外側　5.3mm（6.4mm）

()は前回2年前の計測値。順調に減っています。今の乗り方でいけば限界の1mmまであと8～10年後かかる感じかな(笑)

フルード交換

いよいよ終盤戦。フルード交換作業。

２年に１回交換していると、マスターシリンダやホイルシリンダはサビ知らずです！（と信じたいし、今のところそんな感じ）

最初にスポイトで可能な限り抜き取りしておきます。

使用するフルードはこちら。２年前のもの・・・。未使用缶があるのに新たに買ってしまったもんだから（詳しくはこちらの記事をお読みください）もったいないので古いのから使います。つまりFIFO状態・・・First In First Out 先入れ先出しですね。マイコンやハード寄りの開発等をやっていると馴染のある処理方法としての用語ですが、商品などの在庫管理にも使われる用語なのは知りませんでした。。。

雑談ついでに・・・、フルードは塗装を痛めるので車体の保護必須ですが、適当に出してきた数年前の新聞に500系の記事が。来年で引退なのかあ・・。

と、そんなところでフルードを売っていないでさっさと進めます。あ、油を売るの間違いです。まずは、タンクにフルードを満タン補充します。

フルード交換はマスターシリンダから最も遠いホイルシリンダから行うことがセオリーのようなので、素直に従います。ダブルワンウェイバルブ仕様のチューブを繋いでブリーダーバルブを少々緩めておき・・・

ペダルを連続で数回踏みこみ。

フルードが出てくる（ドラムの上に置いたスクレーパーはフレアナットレンチの点灯防止）。

問題はいつ新しいフルードになるか・・・１回のペダル踏みこみあたりの圧送量（単純にチューブの中を進む量）マスターシリンダからホイールシリンダまでの距離から単純計算をして、最遠のホイルシリンダは最低３０回、ホイルシリンダは容積があるのでまあ４０回も踏めば余裕でしょう！という感じで踏み込み回数を決定。確か前回もそんな感じにしていたかと。